TR-3B are numele de cod Astra. Primul zbor operațional al avionului de recunoaștere tactică TR-3B a avut loc la începutul anilor '90. Platforma aerospațială cu propulsie nucleară, de formă triunghiulară, a fost dezvoltată în cadrul Programului Aurora, strict secret, cu fonduri SDI și din bugetul negru. Cel puțin 3 dintre cele peste un miliard de dolari TR-3B zburau până în 1994. Aurora este cel mai secret program de dezvoltare aerospațială existent. TR-3B este cel mai exotic vehicul creat de programul Aurora. Este finanțat și însărcinat din punct de vedere operațional de către National Reconnaissance Office, NSA și CIA. Triunghiul zburător TR-3B nu este ficțiune și a fost construit cu tehnologia disponibilă la mijlocul anilor '80. Nu toate OZN-urile reperate sunt ale lor.

Învelișul exterior al vehiculelor TR-3B este reactiv la stimularea electrică a radarului și își poate schimba reflexia, capacitatea de absorbție radar și culoarea. Acest înveliș de polimer, atunci când este utilizat împreună cu TR-3B Electronic Counter Measures și ECCM, poate face ca vehiculul să arate ca o aeronavă mică sau ca un cilindru zburător - sau chiar să păcălească receptoarele radar pentru a detecta în mod fals o varietate de aeronave, nici o aeronavă sau mai multe aeronave în diferite locații. Un inel accelerator circular, plin de plasmă, numit "Magnetic Field Disrupter", înconjoară compartimentul rotativ al echipajului și este cu mult înaintea oricărei tehnologii imaginabile.

Laboratoarele Sandia și Livermore au dezvoltat tehnologia MFD prin inginerie inversă. Guvernul va face orice pentru a proteja această tehnologie. Plasma, pe bază de mercur, este presurizată la 250.000 de atmosfere la o temperatură de 150 de grade Kelvin și accelerată la 50.000 de rotații pentru a crea o plasmă superconductoare cu întreruperea gravitațională rezultată. MFD generează un câmp magnetic vortex, care întrerupe sau neutralizează efectele gravitației asupra masei aflate în proximitate, cu 89%. Nu înțelegeți greșit. Aceasta nu este o antigravitație. Antigravitația oferă o forță de respingere care poate fi folosită pentru propulsie. MFD creează o perturbare a câmpului gravitațional al Pământului asupra masei din interiorul acceleratorului circular. Masa acceleratorului circular și toată masa din interiorul acceleratorului, cum ar fi capsula echipajului, avionica, sistemele MFD, combustibilii, sistemele de mediu ale echipajului și reactorul nuclear, sunt reduse cu 89%. Acest lucru are ca efect faptul că vehiculul devine extrem de ușor și este capabil să surclaseze și să depășească orice navă construită până acum - cu excepția, desigur, a OZN-urilor pe care nu le-am construit noi.

TR-3B este o platformă de recunoaștere de înaltă altitudine, invizibilă, cu un timp de așteptare nelimitat. Odată ce îl duci acolo sus la viteză, nu este nevoie de prea multă propulsie pentru a menține altitudinea. La Groom Lake, au existat zvonuri șoptite despre un nou element care acționează ca un catalizator pentru plasmă. Cu o masă a vehiculului redusă cu 89%, nava poate călători cu Mach 9, pe verticală sau pe orizontală. Sursele mele spun că performanța este limitată doar de stresul pe care îl pot suporta piloții umani. Acest lucru este foarte mult, într-adevăr, având în vedere că, împreună cu reducerea masei cu 89%, forțele G sunt, de asemenea, reduse cu 89%.

Propulsia TR-3B este asigurată de 3 propulsoare multimodale montate în fiecare colț inferior al platformei triunghiulare. TR-3 este un vehicul sub-Mach 9 până când ajunge la altitudini de peste 20.000 de picioare - atunci Dumnezeu știe cât de repede poate merge! Cele 3 motoare de rachetă multimodale montate sub fiecare colț al navei folosesc hidrogen sau metan și oxigen ca propulsor. Într-un sistem de rachete cu oxigen lichid/hidrogen, 85% din masa de propulsie este oxigen. Motorul-rachetă termic nuclear utilizează un propulsor pe bază de hidrogen, suplimentat cu oxigen pentru o împingere suplimentară. Reactorul încălzește hidrogenul lichid și injectează oxigenul lichid în duza supersonică, astfel încât hidrogenul să ardă concomitent în postcombustia de oxigen lichid. Sistemul de propulsie multimodal poate funcționa în atmosferă, cu împingerea asigurată de reactorul nuclear, în atmosfera superioară, cu propulsie cu hidrogen, și pe orbită, cu propulsie combinată cu hidrogen și oxigen.

Ceea ce trebuie reținut este că cele 3 motoare de rachetă trebuie să propulseze doar 11% din masa avionului top secret TR-3B. Se pare că motoarele sunt construite de Rockwell. Multe dintre aparițiile de OZN-uri triunghiulare nu sunt vehicule extraterestre, ci TR-3B-ul ultrasecret. NSA, NRO, CIA și USAF au jucat un joc de culise cu nomenclatura aeronavelor - creând TR-3, modificat în TR-3A, TR-3B și Teir 2, 3 și 4, cu sufixe precum Plus sau Minus, adăugate pentru a confunda și mai mult faptul că fiecare dintre aceste indicative este o aeronavă diferită și nu același vehicul aerospațial. Un TR-3B este la fel de diferit de un TR-3A precum o banană este diferită de un strugure. Unele dintre aceste vehicule sunt cu echipaj uman, iar altele sunt fără echipaj uman.

Totul devine evident în Belgia, unde, în urma unor frecvente observații de lumini zburătoare și a unei apropieri în aer de un OZN, la un moment dat, Forțele Aeriene belgiene, dornice să identifice originea fenomenelor, au autorizat zboruri de F16 cu condiția ca observațiile vizuale de la sol să fie confirmate de poliția locală și detectate pe radar.

Una dintre consecințele unei astfel de decizii a fost că, la 31 martie 1990, la ora 00:05, două F16 au fost lansate de la baza aeriană Beauvechain și ghidate spre contactele radar.

În total, în acea seară au avut loc 9 încercări de intercepție. În șase ocazii, piloții au stabilit o fixare cu radarul de interceptare aeriană. Distanțele de blocare au variat între 5 și 8 mile marine. În toate ocaziile, țintele au variat viteza și altitudinea foarte rapid, iar blocajele au avut loc după 10 până la 60 de secunde. Vitezele au variat între 150 și 1010 noduri. În trei ocazii, ambele F16 au înregistrat lock-on-uri simultane cu aceiași parametri. Cele două F16 zburau la o distanță de aproximativ 2 mile marine. Din cauza condițiilor de noapte, niciunul dintre piloții F16 nu a putut stabili contact vizual.